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Los grupos PowerTrain & Control navegan viento en popa

Conforme las semanas avanzan en esta nueva temporada de Formula StudentBizkaia, el grupo eléctrico está concentrado en cerrar un mes denoviembre productivo. Estamos trabajando en la mejora del sistema de los encoders de las ruedas delanteras, para medir la velocidad de giro de estas con mayor precisión. De esta forma seremos capaces de calcular la velocidad de cada rueda del coche para la futura implementación de un sistema de control de tracción. Por otro lado, nos complace anunciar que hemos desarrollado recientemente un nuevo sistema de telemetría que permitirá la adquisición de datos del vehículo en tiempo real y a distancia. Así mismo, estamos trabajando en un sistema de control de pote

Drivetrain challenge

Formula Student Bizkaia no descansa, y el grupo Drivetrain menos aún. Aquí os vamos a avanzar todo lo referente a lo que se está dedicando el grupo y los avances que traemos para esta temporada. Como el año pasado, mantendremos caja epicicloidal como manera de transmitir la potencia del motor a las ruedas. Sin embargo, estamos trabajando en un diseño más innovador que reduzca el peso del conjunto y sea más eficiente que el año pasado. Para ello, hemos abierto las epicicloidales del FSB2016 y las hemos analizado al detalle en busca de información que nos ayude con nuestro objetivo. Una vez analizados todos los engranajes, Asier Beascoechea, máximo encargado en este ámbito, está diseñando y ca

AVANCES EN EL GRUPO CHASSIS & AERODYNAMICS

Cada año en Formula Student Bizkaia nos esforzamos por mejorar nuestro monoplaza a la vez que tratamos de ampliar nuestros conocimientos sobre técnicas de diseño, calculo y fabricación. En este caso, queremos mostraros el desarrollo que grupo Chassis&Aerodynamics está realizando y para ello os traemos los diversos avances explicados de mano de los propios diseñadores. Como estos años atrás, mantendremos un chasis basado en un monocasco de carbono similar al empleado en Formula 1. Sin embargo, gracias a un profundo estudio de la ergonomía del piloto y a extensas horas de cálculo podemos confirmar una conducción más confortable para el piloto a la par que un chasis más ligero y un coche más s

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