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Always looking forward

“Si todo está bajo control es que no vas lo suficientemente rápido” Ya estamos a finales de mayo, y mientras que todos mis compañeros de clase piensan en los exámenes, yo no puedo concentrarme en estudiar. ¿Pero cómo lo voy a hacer? Estamos a menos de dos meses de nuestra primera competición, ¡En nada nos vamos a Silverstone! Ese circuito tan maravilloso en tierras inglesas. Cada noche sueño con el olor a neumático quemado, con el ruido de los motores rugiendo al ver nuestro monoplaza cruzar la bandera a cuadros… Vamos a tranquilizarnos, sí, lo sé, vosotros también tenéis los pelos de punta, tranquilos es normal. Pero antes de ir a competición nos quedan varias cosas por hacer. El coche es

MEDICAL ENGINEERING

Los circuitos de nuestro coche son su mente y corazón. Aunque a simple vista no lo parezca, son indispensables para el correcto funcionamiento del conjunto de elementos que conforman el monoplaza. Es por eso que, en el equipo eléctrico nos regimos por el “mens sana in corpore sana”. Si la mente de nuestro vehículo falla, no podemos esperar que su cuerpo siga funcionando. Una vez terminada la fase de desarrollo e implementación de todos los componentes eléctricos, ahora en los equipos de Powertrain y Control dejamos la ingeniería a un lado para dedicarnos a hacer de médicos de cabecera del coche. Testeamos continuamente todas y cada una de las partes que nos corresponden, para así detectar

Schaeffler experience

Está atardeciendo. Lo veo desde la ventanilla del avión. Estoy cansado pero el zumbido constante de la turbina y algún que otro pasajero que habla más alto de la cuenta no me dejan dormir. De repente, se oye un estruendo. Me pongo tenso. Miro al suelo y veo que solo es una maleta que se ha caído. Me vuelvo a acurrucar en mi asiento y tengo suerte porque parece que los pasajeros ruidosos han decidido darme una tregua. Estoy a punto de cerrar los ojos pero la maleta que ha caído al suelo ha hecho que me acuerde de la visita de hoy, del incesante golpeteo de la prensa gigante que hemos visto en la fábrica de Schaeffler. Los tochos que estaban al rojo vivo no tenían nada que hacer contra las 250

The carbon fibre boys and girls.

“Siempre estoy haciendo lo que no puedo hacer para poder aprender cómo hacerlo.” Pablo Picasso. El coche de este año ya está terminado y desde el grupo Chassis & Aerodynamics podemos decir orgullosos que los acabados son mejores que nunca. Fabricar con fibra de carbono siempre supone un reto, pero cada temporada somos capaces de fabricar con éxito piezas más complejas y con excelentes acabados. El uso de técnicas de laminación como el “debulking”, un adecuado control de los ciclos de curado y sobre todo, la experiencia adquirida por los integrantes del grupo, permiten al monoplaza de este año disponer del monocasco más ligero de nuestra historia, acompañado además de un nuevo pack aerodinámi

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