Sandwich elements and bolt unions
La fibra de carbono es un material que cada día está más presente en nuestras vidas en una gran variedad de productos. Mucha de esta fibra se ha usado para fabricar piezas ligeras que simulan un sándwich, por ejemplo, capas de fibra de carbono y entre estas un nucleo de panel de abeja de aluminio.
Os preguntareis porque usar un elemento con estas características, ¿qué ventajas tiene? Esta disposición del material asegura un gran comportamiento a la hora de soportar flexiones. Aun así, no todo son ventajas y es que este tipo de elementos no se llevan muy bien con fuerzas que se aplican en un área muy pequeña, como puede ser las fuerzas que transmiten los tornillos.
Para solucionar el problema arriba descrito, la estructura sándwich se refuerza con un inserto local. Para ello se corta el núcleo de espuma o panel de abeja, y se coloca un macizado, obviamente de un material más duro que los mencionados, que se encargara de soportar la fuerza puntual y distribuirla al resto del panel sándwich. De esta forma logramos un chasis ligero y eficiente.
Este año no nos quedaremos ahí, sino que seguiremos evolucionando para lograr un gran coche, y para ello, gracias a simulaciones, cálculos y ensayos, vamos a optimizar los macizados que el coche necesita para que todos los elementos necesarios como suspensión, motores, baterías… se anclen al chasis sin perder fiabilidad en el chasis.
Carbon fibre is a material that each day is more common to see in our life in a great variety of products. Many of this fibre was used to manufacture light parts that simulates a sandwich, for example, between carbon fibre layers an aluminium honeycomb core.
You are going to be asking why use this type of structures, what advantages it have? Well, this kind of structures ensure a great behaviour against flexion requirements. Although, not everything are advantages and it is true that this kind of structures are quite bad when they have to stand a force that is applied in a very small surface, for example, the force that bolts carry on the sandwich.
To fix that problem, the sandwich structure is strengthen with a local insert. To make this possible the core is cut and the hole is filled with an insert made of a material that is harder that the one, which was removed. This new material will stand the punctual force and distribute to the rest of the sandwich. In this way, we get an efficient and light chassis.
This year we are going to go one step farther, we will evolve our inserts to get a great car, and to get this, thanks to simulations, calculations and test, we will optimize the inserts that we car needs to carry every element on their place such as suspension, batteries, motors… and without losing reliability.
Karbono zuntza gero eta produktu gehiagotan ikus daiteke. Zuntz honen zati handi bat, pisu gutxiko piezak egiteko erabili dira, zeintzuk sandwich bat bezalakoak dira, adibidez, karbono zuntzen mintzen artean aluminiozko erle panelezko nukleoa.
Galdetuko duzue zeureen buruei zergatik erabiltzen diren elementu hauek, zer abantailak dauzka? Materiala horrela jartzea makurdura jasateko erresistentzia asko handitzen du. Hala ere, modu honek alde txarrak ere ditu, batez ere gainazal oso txiki batean esfortzuak aplikatzen direnean, kasu hau ikus daiteke torloju loturetan.
Arazo hau konpontzeko, sandwich egitura zati trinko batekin betetzen da. Horretarako, nukleoari zati bat kentzen zaio eta material gogor batekin betetzen da, material honen erantzukizuna indar puntuala jasotzea eta sandwich egiturara garraiatzea. Modu honetan, txasis eraginkorra eta pisu gutxikoa lortzen dugu.
Urte honetan pauso bat haratago joango gara, horretarako simulazioak, kalkuluak eta entseguak erabiliko ditugu. Kotxeak behar dituen zati trinkoak suspentsioa, motoreak, bateriak… bere lekuan mantentzeko, optimizatuko ditugu, fidagarritasuna galdu barik.
