Aerodynamics Explained Part II

In the aerodynamics group we like to talk about aerodynamics (bet you didn’t see that one coming), and therefore we are coming back for a second Aerodynamics Explained. We already told you the reason why we study the aerodynamics of our race car, so this time we are explaining a little piece that is always confusing the first time you see it: the Gurney flap.







The Gurney flap is the short perpendicular wall at the end. It was discovered by Dan Gurney in the 70s. You may think that a wall right in the airflow cannot be any good as it will generate drag. You would be right about the drag, but it does more good than harm. The point is that, in our journey to downforce, we position our wings with an angle against the airflow, and we need the air to stick to the lower surface of the wing. That is a difficult task to do if you want to get the most out of your wing.






The Gurney flap creates a high vorticity low pressure area right at the tip of the wing which sucks the air flowing under the wing, preventing the separation of the boundary layer. It is a great way to improve the efficiency of our appendixes and it has the advantage of being fairly simple to implement, you just need to attach a perpendicular sheet with a length of 1%-2% of the profile chord.


If you have never noticed them, look closely the next time you see our car. You will find them at the edge of the last element of each and every cascade.


Aerodinamikako taldean aerodinamikari buruz hitz egitea gustuko dugu (hori ez zenuen espero), eta beraz Aerodynamics Explained berreskuratu nahi izan dugu. Kotxearen aerodinamika ikertzearen arrazoia jadanik azaldu dizugunez, oraingoan pieza txiki arraro baten zergatia irakatsiko dizugu. Pieza hau Gurney flapa da.


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Gurney flapa amaierako pareta elkartzut laburra da. Dan Gurneyk asmatu zuen 70. hamarkada. Pentsa dezakezu pareta bat aire fluxuaren erdian eragozpenak ekarriko dituela herrestatzea sortuko duelako. Arrazoia izango zenuke zati horretan, baina hori baino onuragarriagoa den laguntza bat eskaintzen digu. Gauza da, karga aerodinamikoa lortzeko nahian, gure hegoak aire fluxuarekiko angelu batekin kokatzen ditugula, eta beharrezkoa dugu airea beheko azalerara itsatsita geratzea. Hori dirudiena baino zailagoa da, bereziki etekin maximoa atera nahi badiogu hegoei.






Gurney flapak presio baxuko bortizitate handiko zonalde bat sortzen du hegoaren puntan, beheko airea fluxua xurgatuz eta muga-geruzaren banatzea saihestuz. Gure apendizeen errendimendua hobetzeko modu oso ona da eta bere sinpletasunean du abantaila handia, xafla perpendikular bat baino ez da, profilaren sokaren luzeraren %1-%2 duena.

Ez badituzu inoiz ez ikusi, fijatu hobeto kotxea ikusten duzun hurrengo aldian. Hego kate guztien azkenengo elementuaren puntan aurkitu ahalko dituzu


En el grupo de aerodinámica nos gusta hablar sobre la aerodinámica (esa no te la esperabas), y por ello traemos de vuelta Aerodynamics Explained para una segunda ronda. Ya te hemos contado la razón por la que estudiamos la aerodinámica de nuestro coche, así que esta vez vamos a explicar una pequeña pieza que siempre extraña a todo el que la ve: el flap Gurney.


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El flap Gurney es la pequeña pared perpendicular que ves al final. Fue descubierto por Dan Gurney en los 70. Es posible que pienses que una pared en medio del flujo del aire no puede ser beneficiosa ya que generará arrastre. La verdad es que tendrías razón en cuanto al arrastre, pero supone un beneficio mayor que esa pega. La cuestión es que, en nuestro intento de generar carga aerodinámica, colocamos nuestras alas con cierto ángulo al flujo, y necesitamos que el aire se mantenga pegado a la superficie de abajo del ala. Esa es una tarea más difícil de lo que suena, especialmente si intentamos sacar todo el provecho posible al ala.




El flap Gurney genera una zona de alta vorticidad y baja presión en la punta final del ala que succiona el aire que fluye por debajo, previniendo la separación de la capa limite. Es una gran manera de mejorar la eficiencia de nuestros apéndices y tiene la ventaja de ser muy sencillo de implementar, lo único que necesitas es colocar perpendicularmente una lámina de extensión 1%-2% de la longitud de la cuerda del perfil.

Si nunca te habías fijado en ellos, la próxima vez que veas el coche mira atentamente. Los puedes encontrar en el borde del último elemento de todas nuestras cascadas.











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